【全球领先外汇交易平台】中东航班恢复两重天：中东航司独飞中国 内地航司复飞无期

　　国泰航空今日宣布，中东自9月1日起恢复中国香港往返阿联酋迪拜的航班恢复客运航班，以及香港往返沙特利雅得的两重客运航班。

　　这是天中自3月份中东战事爆发以来，国泰航空首次恢复到中东的东航地航客运航班，在此之前，司独司复全球领先外汇交易平台恢复中东航班的飞中飞无主要是中东地区的外航。

　　内地航司停飞中东超3个月

　　2月28日晚，国内随着中东地区多个美军基地遭袭击，中东卡塔尔、航班恢复阿联酋等国宣布关闭领空，两重导致这两国的天中EC Markets交易平台基地航司卡塔尔航空和阿联酋航空、阿提哈德航空暂停所有航班运营，东航地航以全球中转闻名的司独司复中东枢纽一度停摆。

　　不过，飞中飞无在之后的几个月，上述几家航司都在努力恢复航班，尤其是到中国的航线。

　　阿联酋航空相关高管近日就对第一财经记者透露，现在阿联酋航空的客运运力已经恢复了91%，预计7月中旬将恢复到100%。

　　卡塔尔航空截至6月底也在大中华区七个城市恢复了每周52班航班，覆盖北京、EC Markets交易官网上海、广州、香港、成都、重庆及杭州，其中上海航线已经加密到每日两班。

　　卡航相关管理层6月份对记者透露，公司的航班已经恢复了近90%，由于淡季和心理方面的影响，公司减少了到新加坡和欧洲二三线城市的航班，但中国航线反而加密了，并且航班的客座率都比较高。

　　执飞全球目的地最多的土耳其航空也在陆续恢复中东地区航线网络。自7月1日起恢复阿布扎比航线运营；自7月10日起恢复达曼，7月11日起恢复科威特，7月16日起恢复巴林。

　　根据航班管家的统计，在刚刚过去的6月份，中国大陆到迪拜的航班量比2025年同期还要少一半左右，到多哈和利雅得的航班量也远少于2025年同期。

　　这与内地航司仍未恢复到中东的航班有关。在3月初短暂恢复部分中东航班接回中国旅客后，内地航司停飞中东航班已超过3个月。目前，内地航司到阿联酋、卡塔尔和伊朗的航班量都为零，并且还没有复航的具体时间表。

　　记者查询7月和8月份的飞行计划发现，国航、东航、南航都没有对上述中东航线开放售票，尽管9月份有部分航司的官方APP上有在售票，但届时也可能取消。

　　中欧直飞票价回落

　　今年3月，中东枢纽的停摆，一度引发中欧直飞机票遭疯抢：大量通过阿联酋航空、卡塔尔航空等中转飞欧洲的乘客，选择直飞航线飞行，导致中欧航线的需求暴增，票价飞涨，部分航班甚至一票难求。

　　以北京-巴黎为例，3月8日时法航的经济舱直飞机票最低25934元，国航的直飞经济舱更是已售罄，只剩最低近8万的公务舱。需要中转一次的土耳其航空、厦航、南航的票价也都在1万6000元以上。上海-巴黎的直飞经济舱也是全部售空，只有上万元的转机航班。而在平时，上海-巴黎直飞经济舱在5000元左右。

　　记者今日再度查询中欧航线的经济舱票价发现，大多已回落到万元以下，不过比中东冲突前还要高一些。

　　去年以来，中国航司开通到非洲和中东地区“一带一路”国家的国际客运航班占比已超过7成，三大航更是新开加密多条到中东的航线。如今中东航线停飞数月，欧洲航线成为国内航司加码的主战场。

　　比如，东航夏秋航季的欧洲航线周始发班次同比增长24%，旺季每周欧洲线最高能飞410班，同比增幅超35%；南航在换季第一天就新开北京大兴—赫尔辛基航线，后续还在广州—伦敦、广州—马德里、广州—莫斯科、广州—布达佩斯等多条欧洲航线增班；国航也在夏秋航季新开北京大兴到法兰克福和米兰，威尼斯等新航线。

　　航班管家的数据显示，2026年暑运，中国到欧洲的航班量已经超过2019年的水平，恢复率达到118%。

　　“目前的票价还有高油价的支撑，但市场竞争已经越来越白热化，随着国内集体向欧洲增班，欧洲航线赚钱也越来越难。”国内一家航司市场部人士对记者透露。